de Rhônexpress ont investis seulement 17millions d'Euros (voir contrat d’origine signé avec le département du Rhône) sur la totalité du cout de 120millions, le reste (environ 85%) est payé par nos impôts (subventions du département 40 millions + emprunt « environ 63 millions » que nous remboursons tous les ans « 5millions en 2017 voir le Rapport Financier de SYTRAL »). Si vous pensez que ces points ont été résolus, vous pouvez retirer ce bandeau et améliorer la mise en forme d'un autre article. J'imagine que le sytral a commandé des rames 1er prix. Et le Sytral a payé des droits pour reproduire l'architecture du stade ? Les anciennes rames de 32 mètres de la ligne T4 iront renforcer les lignes T1 et T2 dès juin 2020, avec des fréquences renforcées notamment les dimanches et jours fériés. Re : Vitesse commerciale des Bus, Tramways et Métro à Lyon Message non lu par mathieu.38 » Ven 12 Oct 2007 à 18:28:13 Manu : Je ne fais en aucun cas une remarque au CR sur son retard/avance, on pourra se le permettre quand les rues de Lyon seront uniquement consacrées aux bus et quand les clients seront parfaits (Respectez la MPA! Nous travaillons pour des clients publics et privés. C'était autour du 8 décembre, mais ce n'est pas nouveau. En plus il roule tout doucement, et est très bruyant à l'interieur dans les virage, on dépasse les 100 décibel facile à cause des plaques en métal qui vibrent au niveau du plafond. le Rhônexpress qui connecte le ville de Lyon à son aéroport); en toute probabilité il y en aura des plus vite quelque part. A noter : Fourvière, les tours de la Part-Dieu, le Parc OL, l’Hôtel-Dieu des lieux qui appartiennent à du privé.
Lyon veut faire plus pour les transports en commun. Je pense que le rachat de ce contrat ne devrait pas poser de problème au SYTRAL qui est capable d'investir chaque année 200millions d'euros.
Des nouvelles rames de tramways plus longues arrivent à Lyon pour renforcer certaines lignes TCL. Ce n'est pas Grenoble ou St-Etienne qui ont des voies rectilignes et qui assurent ainsi au tramway une efficacité incontestable.
Et c'est "lent" à cause de quoi à votre avis ? Le tram T3 peut circuler des demain sur le tronçon Meyzieu ST Ex et sans aucun cout supplémentaire. Il aurait été étonnant qu'un projet intelligent soit accepté par Saint Etienne! Ingenierie des systèmes de transport public urbain/ferroviaire (bus, métro, tram train, etc.) Le T3 a la place du Rhonexpress n'est pas sans surcoût : je l'ai déjà expliqué dans un autre commentaire. LyonMag .
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