Ces rames sont aptes à la circulation en unités multiples de deux ensembles, soit quatre caisses.

Parmi les principaux, on peut citer (d'ouest en est) : Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station. Le PCC, commun aux quatre lignes, se situe en souterrain, à côté de la station Part-Dieu. MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération LYonnaise)[3] est un nom de code désignant le système automatique de la ligne, lors de sa construction[4].

Cette annonce intervient quelques jours après l’annonce de la vente à investisseur de 1.239 m² de locaux mixtes à Chaponost. L'une d'entre elles, la MC3, est préservée à la Cité du train de Mulhouse depuis février 2016[6]. La nouvelle ligne, établie en tunnel (sauf à Croix-Paquet), est intégrée au reste du réseau lors de l'ouverture des lignes A et B en 1978. La station Gorge de Loup, construite en limite sud de la zone densément construite de Vaise, dessert un deuxième pôle d'échanges important desservant tout l'ouest de l'agglomération. Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Le plan de voies affiché ci-dessus n'est qu'un schéma, il ne prétend pas à une exactitude géographique, en particulier en ce qui concerne les échelles ou les directions. Gaël Perdriau reste coprésident de la commission « Sécurité ». Début 2009, elle a une fréquentation moyenne de 33 466 voyageurs par jour[8]. Avec une longueur de 12,6 km[3], elle constitue une voie de communication « est-ouest » importante pour l'agglomération lyonnaise, transitant par le quartier historique du Vieux Lyon, le centre (place Bellecour) et le quartier des hôpitaux (Grange Blanche) : c'est la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec 76,2 millions de voyageurs en 2016 et jusqu'à 296 595 personnes par jour (en 2010)[3].

La fréquence est d'une rame toutes les 5 minutes trente secondes en heures de pointe, et de 7 minutes trente secondes en heures creuses ; la vitesse commerciale est de 16,6 km/h[4]. Dans la nuit du 15 au 16 mai 2010, peu après minuit, une femme de 19 ans en état d'ébriété saute d'une mezzanine à la station Bellecour[10] ou à la station Guillotière - Gabriel Péri (sources contradictoires[11]) pour descendre sur le quai, mais elle tombe sur le toit d'un métro[12] qui démarre en direction de la station Saxe - Gambetta.

Si le génie civil (le tunnel et le bâtiment de Croix-Paquet) est conservé, la ligne est totalement reconstruite, avec une voie nouvelle équipée d'une crémaillère Von-Roll.

La ligne D a été la première ligne de métro automatique sans conducteur du monde dont l'espacement des trains a été assuré par des cantons mobiles déformables (dit aussi système CBTC)[8].

Le maire de Lyon a été élu ce lundi à l’unanimité des suffrages exprimés président du conseil de surveillance des Hospices Civils de Lyon. Contrairement à ses sœurs, MC3 ne pouvait rouler en UM. Hôtel de Ville - Louis Pradel, bien qu'équipée de deux voies, a une organisation qui ne permet pas de les utiliser complètement en service commercial : la voie principale est desservie par un quai latéral destiné au départ des voyageurs vers Cuire et un quai central pour l'arrivée. La 3ème ligne prolongée de tramway permet de relier directement la gare de Châteaucreux au Technopôle et à Geoffroy Guichard. La ligne D dessert des lieux touristiques importants de la ville de Lyon. Les rames sont remisées et entretenues aux ateliers d'Hénon (Unité de Transport Métro C) situés sur le Boulevard des Canuts dans le 4e arrondissement. Les deux voies sont banalisées entre les stations Hôtel de Ville - Louis Pradel et Croix-Rousse et équipées d'une crémaillère.

La crise sanitaire liée à la Covid-19 a eu un lourd impact sur toutes les activités du secteur de la construction au 2ème trimestre, a indiqué le service des données et études statistiques (SDES).

La jeune femme est blessée mais survit. La deuxième contrainte est la crémaillère : la nécessité d'un matériel adapté limite le nombre de constructeurs pour le matériel roulant, que ce soit pour une extension du parc dû à un prolongement, ou au renouvellement aux environs de 2025 des cinq rames MCL 80[10]. La mise en service du prolongement de la ligne B est prévue en juin 2023.

Après avoir quitté la crémaillère et franchi une courbe serrée à droite puis à gauche, la ligne effectue jusqu'à son terminus une grande courbe correspondant au tracé de l'ancienne ligne de la Croix-Rousse à Sathonay. Avec une longueur de 2,435 km, elle est la ligne la plus courte du réseau.

Le matériel roulant est entretenu aux ateliers d'Hénon, situés dans le 4e arrondissement de Lyon. Elle transporte jusqu'à 296 500 voyageurs par jour[Quand ?]. Le tracé s'oriente alors globalement au sud, sous des immeubles proches de la voie ferrée puis la rue de Bourgogne.

La tarification de base est identique sur tout le réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Les lignes y sont partiellement en sites propres, équipée de trolleybus.

La ligne C est limitée par deux contraintes techniques : sa capacité relativement faible et la crémaillère. La manœuvre se fait à vitesse réduite : 7 km/h. La dernière modification de cette page a été faite le 24 juillet 2020 à 20:58. Les stations de métro de la ligne sont présentées d'ouest en est : La ligne D ne comporte qu'un seul raccordement vers le reste du réseau, vers la ligne B. Il est établi sur la voie 1 (direction Vaise) entre les stations Garibaldi et Saxe - Gambetta. Cette quatrième ligne, sur pneumatiques, dont le premier tronçon a été ouvert en 1991[2], relie aujourd'hui la station Gare de Vaise, dans le nord-ouest de Lyon, à la station Gare de Vénissieux. Au bout de cette ligne droite, se trouve la station Grange Blanche, établie à quai central, qui dessert le quartier des hôpitaux et établissements d'enseignement liés à la santé. Suite à l’élection du bureau et de Johanna Rolland à la présidence de l’association, les premières nominations aux co-présidences de commissions ont été dévoilées ce lundi. Pour revenir à la question d'alecjcclyon à 13h44 "Depuis le temps que le prolongement du métro B est prévu à Rillieux, ... Pour l'anecdote, confinement oblige, j'ai classé de vieux papiers et retrouvé le depliant distribué en 1970 à la foire de Lyon sur le futur métro.

En 2023, la ligne B ira jusqu’à Saint-Genis-Laval Hôpitaux Lyon Sud. Le poste de commande centralisé (PCC) est supervisé par 3 régulateurs et se trouve attenant à la station Gare Part-Dieu[2]. Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, funiculaire, tramway et lignes majeures « C » sont données.

Le tunnel s'enfonce assez profondément sous la colline de Fourvière, en une grande ligne droite sans station de 1700 mètres environ. Pénétrant dans un tunnel, la ligne monte en ligne droite vers la Croix-Rousse.

MAGGALY est le nom de code du système de pilotage automatique intégral utilisé lors du projet d'automatisation de la ligne, signifiant : Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise[4]. Cette section qui ne comporte pas de rampes particulières a été construite en tranchée couverte et « en adhérence » : la voie est classique, sans crémaillère. En 2019 le SYTRAL dévoile les nombreux prolongements du métro envisagés jusqu’en 2050. Les travaux durent un peu plus de deux ans. Elle dessert la station Mermoz - Pinel située sous le carrefour routier qui marque le début de l'autoroute A43, puis Parilly, située à proximité du périphérique et qui constitue le troisième grand pôle d'échanges de périphérie, desservant le sud-est et notamment Saint-Priest.

C'est dans ce tunnel que la jeune femme heurte une caméra de surveillance. Elle sera entièrement exploitée en pilotage automatique intégral avec les nouvelles rames sans conducteur, ce qui nous permettra d’augmenter l’offre de 30%», a ajouté la présidente du Sytral.

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