Das stark eisenhaltige Wasser ist rot gefärbt – „Eau Rouge“. Entsprechend wirken höhere Kräfte. Wenn ich für die knifflige Passage in der Senke zu viel optimiere, verliere ich an anderen Stellen wie Blanchimont zu viel Zeit.

Moderne Formel-1-Autos können die Kurvenkombination mit Vollgas durchfahren. „An dieser Stelle muss sich der Fahrer auf ein absolut berechenbares Fahrzeug verlassen können.

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Das schont das Material wenigstens ein bisschen“, meint der Projektleiter 911 GT3 R und nimmt den Piloten damit auch die Last, womöglich an zu hohen Ansprüchen zu scheitern. Rejoignez des milliers de passagersSouscrivez à notre bulletin d'information pour obtenir des informations et des offres exclusives.

Es wirken dort lateral bis zu 3,0 g. Das bedeutet für den Porsche 911 GT3 R, dass rund fünf Tonnen nach außen drücken. Montée et descente libres à plus de 20 arrêts. Nur wenn alle Faktoren zusammenspielen, geht Eau Rouge wirklich voll. "Das schont das Material wenigstens ein bisschen", meint der Leiter des Projekts 911 GT3 R und nimmt den Piloten damit auch die Last, womöglich an zu hohen Ansprüchen zu scheitern. „Es geht immer um den besten Kompromiss“, sagt der erfahrene Porsche-Ingenieur.

A partir de ce moment, jusqu’à la croix Pilon, ce sentier est commun avec le circuit jaune (30 km) de Claveisolles symbolisé par un petit sapin.

"Auf der Nordschleife schlagen die Autos am tiefsten Punkt der Fuchsröhre ähnlich stark durch, aber dort haben wir diese vertikalen Kräfte nicht", erklärt Golz. garantir la meilleure expérience sur notre site. Sie wollen Ihre Pressemeldungen hier veröffentlichen?

Beim 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970 durchfuhren die rivalisierenden Gulf-Porsche-Teamkollegen Jo Siffert und Pedro Rodríguez mit ihren Porsche 917K Eau Rouge nebeneinander „auf Tuchfühlung“. Die Reifen müssen perfekte Temperatur und Druck haben. In Rennrichtung bergauf bestand die Möglichkeit, die Steige (Raidillon) zu befahren, 1999 wurde die Leitplanke an der Innenseite entfernt und der Innenbereich aufgefüllt, 2001 wurde die Ausfahrt der traditionellen Bergab-Boxengasse durch den Innenbereich verlängert, der Außenbereich war nun eine Asphalt-Auslaufzone, 2005, in der Übersicht; durch Wegfall der alten Straße sowie Abgrabungen am Hang wurde die Auslaufzone besonders am oberen Ende verbreitert, 50.4420925.971413Koordinaten: 50° 26′ 31,5″ N, 5° 58′ 17,1″ O, 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Eau_Rouge_(Kurve)&oldid=203447679, „Creative Commons Attribution/Share Alike“.

Diese Website benutzt Cookies. Dadurch werden die Radlasten minimiert, womit ein erheblicher Gripverlust einherginge. "Auf keiner Strecke ist mir eine vergleichbare Passage bekannt. Bei der Erarbeitung des optimalen Setups spielen die Besonderheiten in Eau Rouge eine große Bedeutung. Am 24./25.

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Dagegen wird der Wagen auf der Kuppe aus den Federn gehoben, die Bodenhaftung wird verringert, was die eigentliche Schwierigkeit darstellt. Bei einer harten Abstimmung wäre beim Lenken möglicherweise ein Rad in der Luft. Im Jahr 1985 verunglückte hier der deutsche Rennfahrer Stefan Bellof beim 1000-km-Rennen nach einer Kollision tödlich an einem Betonpfeiler.

Die Kompression in der Senke verstärkt die Bodenhaftung, sofern die Federelemente nicht durchschlagen. La reproduction de notre contenu est protégée et interdite.

Eau Rouge ist weltweit einzigartig“, erklärt Sebastian Golz, Projektleiter Porsche 911 GT3 R. Auf der legendären Strecke in den belgischen Ardennen ist eine enorme Kompression mit Kurvenfahrten kombiniert. Suivant. „Das ist optisch ein wirklich spannender Eindruck, wenn man diese Passage erstmals fährt. Das Gesamtgewicht des Wagens, über 1.200 Kilogramm plus Fahrer und Treibstoff, ist deutlich höher als im Qualifying. Am 31.

Das Setup der Kinematik spielt bei der Fahrt durch Eau Rouge eine äußerst wichtige Rolle. économisez. Made with by IRIS Interactive, Télécharger Sancy Explorer sur l’AppStore, Téléchargez Sancy Explorer sur GooglePlay. En partenariat avec Tours Jules Verne.

Jeder weiß, dass die Aerodynamik mit höherem Tempo auch höheren Abtrieb bietet.

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Es ist ein Kompromiss gefragt.

Diese war eingebaut worden, um die Durchschnittsgeschwindigkeit des Kurses zu erhöhen. In Raidillon, dem abschließenden Linksknick der Kurvenkombination, geht es mit bis zu 18 Prozent wieder nach oben. Die Formel-1-Rennfahrer Alex Zanardi (1993) und Mika Salo (1998) überstanden heftige Unfälle ohne Verletzungen, ebenso wie 1999 die beiden BAR-Fahrer Jacques Villeneuve und Ricardo Zonta.

Normale sportliche Pkw durchfahren die Kurvenkombination mit rund 160 km/h. Ein ehemaliger Formel-1-Weltmeister ließ sich sogar einmal den Text "I survived Eau Rouge" ("Ich habe Eau Rouge überlebt") auf seine Autogrammkarten drucken.
Auf der Streckenskizze nicht weiter auffällig, liegt die Schwierigkeit dieser Kurve in der Art der Einbettung ins Gelände.

Der Belgier positioniert sein Fahrzeug am rechten Straßenrand möglichst nah an der weißen Mauer, die die alte Boxengasse von der Strecke abgrenzt und den Klang des hochdrehenden Sechszylinder-Boxer zurückwirft. L'agence de voyages, voyagesaprixfous.ca est une marque de commerce protégée et déposée au Canada, notre numéro de permis de la protection du consommateur du Québec est le # 702872. Nur wenn alle Faktoren zusammenspielen, geht Eau Rouge wirklich voll. Die Kinematik spielt bei der Fahrt durch Eau Rouge eine äußerst wichtige Rolle.

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Der Circuit de Spa-Francorchamps ist eine Motorsport-Rennstrecke in der Wallonischen Region in Belgien.

Geschätzte Lesezeit: 6 Minuten, 14 Sekunden. Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube. Lachend fügt er an: „Es ist und bleibt eine großartige Herausforderung. En suivant le chevreuil rouge 17 km ou 5 heures.

Fahrer Laurens Vanthoor: Leuchtende Augen beim Gedanken an Eau Rouge, "An dieser Stelle muss sich der Fahrer auf ein absolut berechenbares Fahrzeug verlassen können", sagt der Belgier über Eau Rouge und beschreibt: "Sobald ich vor der Senke etwas vom Gas gehe, gibt es im Fahrzeug eine Lastverschiebung nach vorn - den sogenannten Pitch.

„Ich nehme in Kauf, dass das Auto in Eau Rouge etwas aufsetzt, weil ich an anderen Stellen der Strecke mein Fahrzeug möglichst tief haben möchte. Diese Seite wurde zuletzt am 6. Das ist bei Tempo 240 und den hohen anliegenden Kräften alles andere als einfach. Die Strecke darf nicht nass oder verschmutzt sein. „Auf der Nordschleife schlagen die Autos am tiefsten Punkt der Fuchsröhre ähnlich stark durch, aber dort haben wir diese vertikalen Kräfte nicht“, sagt Golz. Ganz unten in Eau Rouge: Die Stelle, an der man als Fahrer (fast) nur den Himmel sieht. Schlimmer in einem solchen Fall wäre, wenn das Chassis voll aufsetzt. Wir müssen das Mittelmaß finden, sodass immer maximaler Kontakt aller Räder zum Boden gewährleistet ist“, sagt Golz. Grenzerfahrung Eau Rouge – die Geheimnisse der weltweit gefährlichsten Kurve.

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Ich nehme in Kauf, dass das Auto in Eau Rouge etwas aufsetzt, weil ich an anderen Stellen der Strecke mein Fahrzeug möglichst tief haben möchte.

Aber auch der Rest der insgesamt 7,004 Kilometer langen "Ardennen-Achterbahn" darf nicht vernachlässigt werden. Und das, nachdem zuvor zwei Versuche, die Passage mit Vollgas zu nehmen, mit viel Kleinholz jäh in den Barrieren geendet hatten ... 24h Spa 2020: Infos zu Teilnehmern, Livestream, Zeitplan u.v.m.

Die Kurvenkombination, offiziell „Raidillon“ genannt, hat ihren landläufigen Namen von einem nahegelegenen kleinen Bach. „Die Kompression staucht den Reifen extrem, gleichzeitig gibt es durch die Fliehkräfte in den Kurven eine seitliche Verformung der Flanken. Der Name (frz. In schnellen Kurven wie Pouhon oder Blanchimont ist ein Fahrzeug mit möglichst geringer Bodenfreiheit gefragt, um den Abtrieb auf maximalem und konstantem Niveau zu halten. Im Rennen ist die Situation anders. Abonnez-vous à nos lettres d'informations, Partenaires - "Das ist immer die knifflige Frage, bis du es zum ersten Mal gewagt hast", lacht der Belgier, der auf seiner Heimstrecke, der sogenannten "Ardennen-Achterbahn", bereits zahlreiche Erfolge gefeiert hat. Consultez les itinéraires Big Bus en ligne. Cet espace est mis à votre disposition pour nous adresser un message par voie dématérialisée. "Für schnelle Richtungswechsel sollte das Auto möglichst hart abgestimmt sein, aber das würde in Eau Rouge niemals funktionieren", erklärt Golz und weiter: "In der massiven Kompression sorgen die hohen Kräfte für eine große Lastverschiebung. Les Circuits Zone Rouge.

Der Name (frz.

Mit hohem Tempo geht es durch einen leichten Rechtsbogen.

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