Air Crash Investigation looks at what went wrong and how future disasters can be averted. Select all. L'avion a percuté l'eau à 14 h 13 min 42 s[NTSB 11], environ 10 minutes après le décollage[39]. It was the first fatal air crash for UPS Airlines. En raison des facteurs mentionnés précédemment, il n'a pas été possible d'effectuer des tests de toxicologie sur les passagers et l'équipage pour déterminer leur niveau d'exposition aux fumées provenant de l'incendie[19]. L'appareil transporte 105 passagers, ainsi qu'un équipage de deux pilotes et trois agents de bord, portant à 110 le nombre total de personnes à bord[NTSB 5]. 17 September 2003 17 Sep 2003. Signaler. La société a rapidement connu une réputation laxiste au niveau de sa sécurité[3]. En 1988, huit ans avant l'accident de ValuJet, le McDonnell Douglas MD-80 du vol 132 d'American Airlines a connu un incident similaire : un incendie, causé par des matières dangereuses (principalement du peroxyde d'hydrogène), s'est déclaré dans la soute pendant que l'avion était en vol, mais dans ce cas, l'équipage a atterri en toute sécurité[21]. Suivre. 02. Flying Blind. Air Crash - Saison 20 - Épisode 1 - Atterrissage explosif - Vol Uni Air 873 [Français] Avant l'accident, la compagnie aérienne avait déjà un dossier de sécurité médiocre et ce dernier a attiré l'attention sur les problèmes de cette dernière. Les employés de SabreTech ont indiqué sur le manifeste de cargaison que les « boîtes oxy », qui étaient emballées dans des boîtes et simplement scellées avec du ruban et du papier bulle, étaient « vides »[NTSB 6]. Un bruit et une secousse entendus sur l'enregistreur phonique et corrélés à un pic bref mais important sur l'altimètre dans l'enregistrement des données de vol ont été attribués au changement soudain de pression de la cabine provoqué par l'explosion d'une des roues de la soute à cause de la chaleur[NTSB 17]. En 1995, l'armée américaine a refusé l'offre de ValuJet de transporter du personnel militaire en raison de problèmes de sécurité, et les responsables de la FAA voulaient que la compagnie aérienne soit clouée au sol[4]. La plupart de ces recommandations portaient sur l'interdiction du transport des générateurs chimiques d'oxygène à bord des avions passagers et cargos lorsque ces derniers ont passé leur date d'expiration ou lorsque le noyau chimique n'a pas encore été épuisé (A-96-27 et -29)[7], sur « l'accélération de la réglementation afin d'exiger des systèmes de détection de fumée et d'extinction d'incendie pour tous les compartiments de soute de classe D » (A-97-56)[7], sur la formation des équipages afin d'apporter « des conseils aux pilotes des transporteurs aériens sur la nécessité de porter des masques à oxygène et des lunettes de protection contre la fumée dès la première indication d'une éventuelle urgence en cas de fumée ou d'incendie en vol » (A-97-58, -59 et -60)[7], ainsi que d'autres recommandations sur la maintenance, l'emballage et le transport de marchandises dangereuses à bord des avions[7]. Publication 9 nov. 2017 à 01:50 CET. L'avion a heurté le sol dans une position presque verticale[NTSB 12]. Episode Ep. L'enquête a révélé que plutôt que de les recouvrir, les cordons attachés aux percuteurs étaient simplement coupés ou recouverts de ruban adhésif et du scotch était également utilisé pour coller les extrémités[27]. Localisation du site de l'accident et du mémorial aux victimes, distant de 19 kilomètres, dans le, Accidents et incidents aériens de la série télévisée, La version du 6 juillet 2020 de cet article a été reconnue comme «, Rapport final, National Transportation Safety Board, 1997, « avoir vu un avion volant à basse altitude avec une inclinaison importante », « le Bureau ne peut exclure la possibilité que les deux pilotes aient été frappés d'incapacité par la fumée ou la chaleur dans le cockpit pendant les sept dernières secondes du vol », « C'était une affaire, et pas encore un scandale. Ils consacraient aussi, contre le diktat des grandes compagnies aériennes, l'irrésistible succès d'un fier concurrent, couvé par les autorités comme un bienfaiteur public. Au cours du roulage et du décollage, le générateur activé est devenu de plus en plus chaud. À 14 h 10, les passagers commencent à sentir de la fumée à bord de l'avion. Cependant, le NTSB a rapidement déterminé que juste avant le décollage, 144 générateurs chimiques d'oxygène périmés avaient été placés dans la soute dans cinq boîtes marquées COMAT (Company Materials - matériel de l'entreprise)[NTSB 14] par SabreTech, l'entrepreneur de maintenance de ValuJet, en violation des règlements de la FAA interdisant le transport de matières dangereuses dans les soutes de fret des avions de passagers[28],[29],[30]. En 1997, la société a acquis AirTran Airways[63]. Vidéos à découvrir. Unlocking Disaster. De plus, le lieu de l'accident a rendu la récupération de l'avion et des victimes extrêmement difficile. Beaucoup d'avions de la compagnie ont été achetés auprès d'autres compagnies aériennes, peu de formation était dispensée aux salariés et certains services comme l'entretien des avions étaient délégués à des sous-traitants[2]. Le 11 mai dernier, les 110 passagers du vol Valujet 592 s'offraient les meilleurs tarifs des États-Unis. Every episode features eyewitness accounts, captivating reenactments, state-of-the-art CGI, and interviews with the investigators who ultimately determined what went wrong. En 2010, AirTran a été achetée par la compagnie aérienne Southwest Airlines[66]. Les enquêteurs ont également déterminé que dans ce processus, l'incendie a commencé à détruire les câbles des commandes de vol qui courraient à l'arrière de l'avion[NTSB 16], expliquant la perte de contrôle avant que l'avion ne s'écrase[37],[38]. Par conséquent, non seulement la chaleur et l'oxygène générés pouvaient causer un départ de feu, mais l'oxygène pouvait également entretenir l'incendie[32]. Gonzalez et Florence ont été acquittés de toutes les charges, tandis que Valenzuela n'a pas comparu et a été condamné par contumace pour outrage à magistrat[52]. And so do the experts whose job it is to figure out what happened. Les cladium, la présence d'alligators et le risque d'infection bactérienne résultant des coupures ont tourmenté les chercheurs impliqués dans l'effort de récupération[14],[15]. Le 11 mai 1996, le Douglas DC-9 effectuant le vol ValuJet 592 entre l'aéroport international de Miami en Floride et l'aéroport international d'Atlanta en Géorgie s'écrase dans les Everglades environ 10 minutes après avoir décollé de Miami, tuant les 110 personnes à bord. Nat Geo Channel 3:07. Dangers dans le ciel Le feu aux poudres, vol South African Airways 295 . Le site d'impact était situé à l'extrémité ouest de la zone de conservation des eaux de la Floride 3B (en), entre deux digues, dans une zone connue sous le nom de « L-67 Pocket »[40]. Dans un article pour le magazine L'Express en juillet 1996 intitulé « les 110 victimes de la déréglementation », le journaliste Philippe Coste écrit : « C'était une affaire, et pas encore un scandale. Cependant, ils produisent également une grande quantité de chaleur en raison de la nature exothermique de la réaction chimique impliquée. Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. Vol Saudi Arabian Airlines 763/Vol Kazakhstan Airlines 1907, Incendie du Boeing 737 de British Airtours, Accident de l'avion présidentiel polonais, Accident du DC-6 des Nations unies à Ndola, Accident du Learjet 35 dans le Dakota du sud, Accident d'un P-51D à la course aérienne de Reno en 2011, Vol Northwest Airlines 1482/Vol Northwest Airlines 299, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Vol_ValuJet_592&oldid=182805406, Accident ou incident aérien aux États-Unis, Accident ou incident aérien impliquant un McDonnell Douglas DC-9, Page avec coordonnées similaires sur Wikidata, Article contenant un appel à traduction en anglais, Portail:Époque contemporaine/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Transport de marchandises dangereuses, non-respect d'emballage de, SabreTech, pour l'emballage et le stockage incorrects de matières dangereuses, ValuJet, pour ne pas avoir supervisé SabreTech, La FAA, pour ne pas avoir rendu obligatoires les systèmes de détection de fumée et d'extinction des incendies dans les soutes à marchandises comme recommandé en, L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée. La soute était de classe D, dans laquelle la protection contre les incendies est réalisée en isolant la soute de l'air extérieur[27]. La dernière modification de cette page a été faite le 11 mai 2021 à 19:56. À suivre. Références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé . Air Crash - Vol en Éclats - Vol China Airlines 611 [Français] 3 September 2003 3 Sep 2003. Rapport final, National Transportation Safety Board, 1997. chercher des vidéos. Air Crash Investigation 17 uncovers the truth behind the most legendary aviation disasters. Selon ces témoins, à mesure que l'inclinaison augmentait, le nez de l'avion a chuté et a continué de descendre.

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